Putovanja najstarijim prugama Banata

Železnička stanica Orlovat stajalište

Železnička stanica Orlovat stajalište je čvorište, u kome se susreću pruge Pančevo - Orlovat - Zrenjanin i Novi Sad - Titel - Orlovat.

Železnička stanica Orlovat stajalište otvorena je 1894. godine, kada je puštena u saobraćaj železnička pruga Pančevo - Zrenjanin. Nakon izgradnje mosta preko Tise, 1899. godine, puštena je u saobraćaj i pruga Novi Sad - Titel - Orlovat. Povezivanjem ove dve pruge, spojene su železničke mreže Bačke i Banata, a železnička stanica Orlovat stajalište postala je deo važnog železničkog čvorišta tadašnje austro-ugarske železničke mreže. Austrougarska oznaka pruge je: 338. (Priča o Orlovatu iz vremena Vojne granice)

Železnička stanica Orlovat stajalište

Ovih dana, u maju 2021. godine, stanicom saobraćaju samo kargo vozovi, a putnički saobraćaj je obustavljen.

Železnička stanica Orlovat stajalište

Susedne stanice su: Orlovat, prema Novom Sadu i Tomaševac ka Pančevu.

Kolosek u smeru ka Uzdinu

Ulazak u stanicu iz pravca Uzdina

Okolina železničkog stajališta Orlovat nije se promenila od vremena izgradnje pruge i stanice.

Peron i okolina stajališta Orlovat

Stanična zgrada i službeni objekti na železničkoj stanici izgrađeni su po tipskom projektu, karakterističnom za železničke objekte u drugoj polovini XIX veka.

Službeni železnički objekat

Železnički vremeplov

Železnička stanica Orlovat stajalište mogla bi da bude železnički muzej na otvorenom. Objekti, koloseci i pružni uređaji stariji su od sto godina.

Kao i na ostalim srpskim prugama, još uvek se koriste stogodišnje skretnice.

Ulazni kolosek iz smera železničke stanice Uzdin

Stogodišnja skretnica

Jedan od najzanimljivijih uređaja, koji se još uvek koristi na stajalištu u Orlovatu, je čekrk za podizanje i spuštanje rampe na obližnjem pružnom prelazu. Stogodišnja funkcionalnost održana je redovnim podmazivanjem.

Čekrk za podizanje i spuštanje rampe

Čekrk je sa rampom povezan sistemom lanaca, sajli i koturova.

Sajle i koturovi za upravljanje rampom

Prateći sajle za rukovanje rampom, stiže se do pružnog prelaza na putu Orlovat - Uzdin. Deo nekadašnje saobraćajne signalizacije zamenjen je prema današnjim standardima. Međutim, lepo je što su table upozorenja na nailazak voza: "Pazi na voz" i "Ne diraj branik", bar za sada, ostale na svom stogodišnjem mestu.

Pružni prelaz na putu Orlovat - Uzdin

Konačno, rampom još uvek se upravlja sa stanice, korišćenjem mehaničkog čekrka.

Upravljački mehanizam železničke rampe

 

Železnički most preko Tamiša

Pruga Pančevo - Zrenjanin, građena je po teškom, močvarom terenu. Dodatna prepreka bila je reka Tamiš, preko koje je izgrađen železničko-drumski most. Most se i posle više od 120 godina od izgradnje još uvek koristi.

Most preko Tamiša

Most se nalazi između železničkih stanica Uzdin i Orlovat stajalište.

Prilaz mostu iz smera stanice Orlovat stajalište

Most se redovno održava i u dobrom je stanju. I nakon proteklog vremena od izgradnje, na kolovozu mosta nema oštećenja, niti dilaticionih prepreka za vozila.

Detalj konstrukcije mosta

Na prilazu mostu, iz smera železničke stanice Orlovat stajalište, još uvek postoji stogodišnja, pružna signalizacija. Posebno je zanimljiv pružni signal, za regulisanje prolaza preko mosta.

Mehanički pružni signal na prilazu mostu iz smera stanice Orlovat stajalište

Drumski saobraćaj preko mosta reguliše se rampama. U blizini mosta je stari čekrk za spuštanje i podizanje rampi, koje regulišu prolaz preko mosta.

Čekrk za spuštanje i podizanje rampe

Nekadašnje telefonske veze osoblja iz susednih stanica i železničkih objekata zamenjene su novim, komunikacionim uređajima, a na mostu ostali su delovi telefonskih linija.

Izolatori nekadašnjih telefonskih linija

Na početku mosta, iz smera stanice Uzdin, je stražarska železničarska kućica, u kojoj i ovih dana dežura železničko osoblje.

Stražarska železničarska kućica i prilaz mostu iz smera stanice Uzdin

 

---

Zahvaljujem se:

• Ministarstvu kulture i informisanja Republike Srbije, koje je finansijski podržalo projekat "Tehničko i arhitektonsko nasleđe na prugama Banata". Stavovi autora teksta i fotografija nužno ne izražavaju stavove Ministarstva kulture i informisanja RS.
• Muzeju nauke i tehnike na stručnoj pomoći.
• Centru za bezbednost Infrastruktura železnice Srbije, koji je odobrio i obezbedio sigurno izvođenje projekta na svojim objektima.

Presedanje:

Orlovat stajalište - Novi Sad