Putovanja najstarijim prugama Banata

Železnička stanica Zrenjanin

Železnička stanica Zrenjanin čuva deo istorije železnice na teritoriji današnje Srbije.

Prvi voz u Zrenjanin stigao je 8. jula 1883. godine, prugom Kikinda - Novo Miloševo - Zrenjanin.

Železnička stanica Zrenjanin

Narednih nekoliko godina izgrađene su pruge, koje su povezale Zrenjanin sa Vršcem, Pančevom i Žomboljom (Jimbolia) u Rumuniji.

U železničkom čvorištu Zrenjanin susrele su se pruge: Kikinda - Novo Miloševo - Zrenjanin (1883), Zrenjanin - Sečanj - Boka - Vršac (1889-1891), Pančevo - Zrenjanin (1894).

Stanični koloseci

Nekadašnje stanične zgrade građene su po tipskim projektima. Prva železnička stanica u Zrenjaninu otvorena je 1883. godine, kada je puštena u saobraćaj železnička pruga Pančevo - Zrenjanin. Stanična zgrada u Zrenjaninu, i posle stotinak godina od izgradnje, primer je arhitektonske kreativnosti i svedoči o značaju, koji je tada imala železnica.

Železnička stanica Zrenjanin

Poslednjih godina putnički saobraćaj iz stanice Zrenjanin sveden ja na dva polaska: za Kikindu i Suboticu, pa su stanični peroni i čekaonice najčešće bez putnika.

Peron železničke stanice Zrenjanin

Za razliku od većine naših železničkih stanica, čekaonica na stanici u Zrenjaninu sačuvala je nekadašnji ambijent.

Čekaonica i blagajna železničke stanice Zrenjanin

Na zidu čekaonice još uvek je jedan od nekadašnjih redova vožnje. Precrtani su polasci i dolasci vozova koji više ne saobraćaju.

Čekaonica i blagajna železničke Zrenjanin

Iz voza iz Subotice izašlo je nekoliko putnika.

Voz iz Subotice na stanici u Zrenjaninu

Izostao je nekadašnji, lep običaj da rodbina i prijatelji sačekaju putnika.

Peron železničke stanice Zrenjanin

Železnički vremeplov na stanici u Zrenjaninu

Iz prethodnih vremena na železničkoj stanici u Zrenjaninu još uvek postoje službeni železnički objekti, stanični magacini i tehnički uređaji.

Službeni železnički objekti

Istorijska postavka železnice počinje parnom lokomotivom, smeštenom na jedan od zaboravljenih koloseka.

Stogodišnja parna lokomotiva na sporednom koloseku

U vremenu parnih lokomotiva na svakoj većoj stanici bile su ložionice i vodonapojnici. Ložionice su napuštene, ili porušene, a vodonapojnici su uklonjeni. Jedan od nekada brojnih vodonapojnika ostao je u Zrenjaninu.

Vodonapojnik za parne lokomotive

Pojedine ručne skretnice su funkcionalne i koriste se i ovih dana.

Ručne skretnice

Za manje intervencije i radove na prugama u okolini Zrenjanina koriste se servisna vozila, stara više decenija.

Servisno vozilo

Razvoj železničke mreže u Banatu krajem XIX i u prvoj polovini XX veka doneo nove, efektnije mogućnosti saobraćaja i transporta. Zato su u blizini pruga i železničkih stanica građena industrijska postrojenja, a na stanicama železnički magacini i servisna postrojenja.

Industrijsko postrojenje pored stanice

Većina industrijskih postrojenja je zatvorena, a stanični magacini su napušteni.

Stanični magacin

Ovih dana stanicom pretežno saobraćaju kargo vozovi.

Kargo kompozicija u železničkoj stanici Zrenjanin

Konačno, nakon rekostrukcije i modernizacije pruga u Banatu, novi vozni red vratiće nekadašnje putnike na železničku stanicu u Zrenjaninu.

Glavni ulaz na železničku stanicu Zrenjanin

 

---

Zahvaljujem se:

• Ministarstvu kulture i informisanja Republike Srbije, koje je finansijski podržalo projekat "Tehničko i arhitektonsko nasleđe na prugama Banata". Stavovi autora teksta i fotografija nužno ne izražavaju stavove Ministarstva kulture i informisanja RS.
• Muzeju nauke i tehnike na stručnoj pomoći.
• Centru za bezbednost Infrastruktura železnice Srbije, koji je odobrio i obezbedio sigurno izvođenje projekta na svojim objektima.

Železnički čvor Zrenjanin:

Zrenjanin ---> Kikinda
Zrenjanin ---> Vršac
Zrenjanin ---> Pančevo